桃園機場第3航廈，完工日再度延至2023年底，經費不斷攀升，現又傳出桃園機場捷運下行線100K+725附近的衛星定位儀地底隧道，疑似因地基開挖，導致土質鬆動、地底隧道高全站儀度上升6.5毫米，若持續上升恐面臨停工，否則會造成「電車脫軌」的情形。
據報導，桃園機場公司委託安全監測的世曦工程顧問公司，11月時開出警戒告知單，因為監測儀發現，隧道高度已經超過5毫米的警戒值，上升了6.5測量儀器毫米，未來若上升到8毫米，就必須立刻停止工程，以防捷運軌道變形，發生「電車脫軌」的災害。目前推測上升原因，是開挖地基導致土質密度變鬆，隧道內釋放壓力，連帶提升隧道高度。
衛星定位儀雖真正提供的能力是定位，能定位後，導航就變得相對簡單了。衛星定位的原理，是利用衛星播發時間信號，當設備接收到後，可以根據信號發射時間和本地時間，計算出信號傳輸時間，再結合光速獲得衛星-設備距離。有了多顆衛星的信號，可以列出一組方程，求解4個未知數：設備的三維坐標x/y/z，以及本地時間與GNSS系統的時間差。公式中的代表衛星j的三維坐標，這個坐標可以通過衛星星曆計算獲得。星曆是描述衛星運行軌道的一組參數，衛星軌道是一個橢圓，通過幾個參數和時間，可以唯一確定衛星的準確位置。星曆的獲取有兩種方式，一種是衛星直接播發，這種方式的好處是定位過程不依賴衛星信號以外的任何輸入，即使沒有網絡也可以定位成功，但問題是衛星鏈路帶寬很小，要下載完整星曆，需要30秒左右的時間，早期的手機和一些車載設備定位過程很慢，就是由於這個原因。
桃園機場公司工程處副總陳福將表示，目前還在「安全值」內，將放慢工程開挖速度，加載重的速度加快，防止土質密度開挖鬆動造成隧道內壓力持續洩壓。桃園大眾捷運公司昨表示，會以旅客安全為最高原則，目前並無軌道位移變形情形，待工程單位提出安全評估報告，會研判繼續施工安全性，並於必要時要求工程單位變更施工方法及提出緊急應變計畫。
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